据悉，10月18日，由杭州飞往仁川的CA139航班，旅客存放在行李架上的手提行李内锂电池自燃，机组按程序立即处置，采取备降措施。处置过程中，空乘人员提醒大家低头、弯腰，用湿毛巾捂住口鼻。从发现火情到降落仅用30分钟，未出现人员受伤。

据了解，当天上午9时10分，CA139航班从杭州萧山国际机场T4航站楼准时起飞，载有156名乘客及机组人员。飞行约1小时后，机舱突然出现刺鼻气味，紧接着浓烟从行李架缝隙中冒出，烟雾呈灰白色。

流传的视频显示，行李架向外冒出火焰和烟，舱内人员紧张施救。很多人担心，如果处置不当，火势蔓延会烧毁整架飞机！

我作为火灾律师，注意到一个细节：在燃烧过程中，行李架既没有被引燃也没有出现形变，很神奇！解释这种现象，首先要分析行李架使用材料的燃烧性能。

我查询到，当时执飞飞机是空客321，185个座位的窄体机，这种机型的行李架采用的是PEI材料（聚醚酰亚胺，Polyetherimide）。

查到这里，行李架没有被引燃的答案找到了：

PEI材料的阻燃性能突出，极限氧指数高达47%，厚度0.41mm的PEI其UL94为V-0级（P5V）。解释一下专业术语。

极限氧指数是表征材料燃烧行为的指数，指数高表示材料不易燃烧，指数低表示材料容易燃烧，一般认为氧指数<22%属于易燃材料，氧指数在22%---27%之间属可燃材料，氧指数>27%属难燃材料。PEI的极限氧指数高达47%，是典型的难燃材料。

UL94是塑料材料可燃性能标准，主要用于评估材料被点燃后的自熄能力。V-0级要求两次10秒燃烧测试后火焰在30秒内熄灭且无燃烧物滴落。意味着，PEI即便被引燃了，在火焰移开后也自行熄灭。

疑惑就这样轻易解开了！民航飞机机舱大量采用难燃、阻燃材料，手提行李内锂电池自燃，难以引燃行李架，会有足够的处置余地。